pickupbyrider 님의 블로그

전기 이륜차를 처음 샀을 때, 저도 카탈로그 숫자만 보고 결정했습니다. 출력 몇 W, 주행거리 몇 km, 가격이 얼마. 그게 전부였습니다. 그런데 몇 달 쓰다 보니 정작 중요한 건 AS 대응이나 부품 수급 같은 숫자로 표현되지 않는 것들이었습니다. 중국 전기차 산업과 부동산을 들여다보다 그 경험이 다시 떠올랐습니다. 화려한 수치 뒤에 무엇이 숨어 있는지, 직접 겪어보기 전까지는 잘 보이지 않는다는 사실 말입니다.폰지 구조가 된 부동산, 그 끝은 귀신 도시였습니다중국 부동산 시장이 어떻게 이 지경이 됐는지를 이해하려면 먼저 토지 제도부터 짚어야 합니다. 중국에서는 땅이 국가 소유이고, 지방 정부가 개발 업체에 70년 단위의 사용권을 판매합니다. 이 구조에서 지방 정부는 토지 매각 수익으로 살림을 꾸렸는데,..

솔직히 저는 한동안 중국 추격론을 꽤 진지하게 믿었습니다. BOE가 삼성을 매출로 앞지른 해가 2017년이었고, CATL이 배터리 출하량 1위를 찍은 게 2018년이었으니까요. 뉴스만 보면 한국 산업이 하나씩 무너지는 것 같았습니다. 그런데 2025년 현재 실제로 벌어진 일을 들여다보니, 제가 뭔가 중요한 걸 놓치고 있었다는 생각이 들었습니다. 기술을 훔치는 데 성공했는데도 왜 실패하는지, 그 이유가 생각보다 훨씬 구조적이었습니다. 중국 제조 2025, 처음부터 한국이 표적이었다2015년 리커창 총리가 서명한 '중국 제조 2025' 문서에는 10개의 목표 산업이 적혀 있었습니다. 반도체, 디스플레이, 배터리, 조선, 로봇, 항공, 신재생에너지, 바이오, 신소재, 첨단 기계. 제가 이 목록을 처음 봤을 때..

솔직히 저는 위구르 문제를 '저 먼 나라의 인권 이슈' 정도로만 알고 있었습니다. 그런데 이 사안을 제대로 파고들어 보니, 중국의 에너지 전략과 일대일로(一帶一路), 글로벌 공급망까지 모두 연결된 복잡한 구조였습니다. 매년 수십조 원을 쏟아붓는 감시 시스템이 왜 실패하고 있는지, 그 이유를 데이터로 정리해 봤습니다.세계 최고 밀도의 감시 시스템, 실제로 어떻게 작동하나제가 처음 이 감시 시스템의 구체적인 수치를 접했을 때, 솔직히 소설 속 이야기처럼 느껴졌습니다. 2017년 신장 위구르 자치구의 국내 보안 예산이 전년 대비 92.8% 급증해 570억 5천만 위안, 우리 돈으로 약 11조 원에 달했습니다. 이것도 단 한 해의 숫자입니다.이 예산이 집중 투입된 것이 바로 IJOP(통합 합동 작전 플랫폼)입니..

저도 처음엔 그냥 '중국이 요즘 좀 미움받는구나' 정도로만 생각했습니다. 그런데 퓨 리서치 센터(Pew Research Center)의 2025년 조사를 직접 찾아보고 나서는 생각이 달라졌습니다. 일본 87%, 한국 77%, 미국·스웨덴·호주가 70%대, 독일·폴란드까지 60% 안팎으로 중국에 부정적이라는 수치는 단순한 감정 문제가 아니었습니다. 이 숫자 뒤에 어떤 맥락이 있는지 제가 직접 뉴스와 자료를 뒤지며 정리해봤습니다. 시진핑 이후 달라진 중국의 얼굴 — 도광양회의 폐기솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 10~15년 전만 해도 한국과 미국에서 중국을 부정적으로 보는 비율은 지금의 절반 수준이었습니다. 그때 중국은 '세계의 공장'이었고, 누구나 중국 시장을 기회로 봤습니다. 그런데 2012년 시진핑 주..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 중국 경제 뉴스를 찾아보다가 한 달 생계비가 400위안, 우리 돈으로 약 7만 원 수준인 인구가 5억 명을 넘는다는 수치를 접했을 때, 처음엔 과장된 표현이겠거니 했습니다. 그런데 자료를 하나씩 대조해보니 수치의 온도 차는 있어도 방향만큼은 여러 기관이 공통으로 가리키고 있었습니다. 화려한 성장 통계 뒤에 가려진 구조적 문제를 들여다보면, 이건 단순히 타국의 이야기가 아닙니다. 구조적 문제: 지표 뒤에 숨겨진 균열제가 중국 경제 관련 자료를 찾아보기 시작한 건 몇 달 전부터였습니다. 전기차 배터리 공급망 뉴스를 따라가다 보니 자연스럽게 중국 내수 시장과 고용 구조 쪽으로 흘러들어 갔습니다. 처음엔 "그래도 세계 2위 경제 대국인데"라는 선입견이 있었는데, 자료를 쌓다 보니..

LFP 배터리를 탑재한 일부 로봇이 1시간 작동 후 2시간을 충전해야 했다는 이야기, 들어보셨습니까? 저도 처음 접했을 때 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 전기차 시장에서 CATL과 BYD가 거의 독주하고 있으니 로봇 시장도 비슷하게 흘러갈 거라 막연히 생각했거든요. 그런데 전기차와 휴머노이드 로봇은 배터리에 요구하는 조건 자체가 완전히 다르다는 게 이번 계기로 선명하게 정리되었습니다.로봇이 배터리에 요구하는 것, 전기차와 왜 다를까전기차가 고속도로를 일정한 속도로 달리는 마라토너라면, 휴머노이드 로봇은 수십 종목을 동시에 뛰는 선수에 가깝습니다. 걷다가 멈추고, 무거운 물건을 들고, 균형을 잃으면 순식간에 자세를 바로잡는 과정에서 수십 개의 관절 모터가 동시에 가동됩니다. 이 순간에 요구되는 전력은 평..

BYD가 세계 전기차 판매 1위를 달성했다는 소식에 저도 처음엔 "역시 중국이구나" 싶었습니다. 그런데 관련 자료를 하나씩 들춰보다가 의문이 생겼습니다. 판매량 1위 뒤에 500개가 넘는 전기차 업체가 난립하다 줄줄이 도산했다는 사실, 그리고 그 배경에 지방정부 보조금이 있다는 점을 알게 되면서 생각이 달라졌습니다. 수치만 보면 성장이고, 구조를 보면 위기입니다. 보조금 거품 — 숫자 뒤에 숨겨진 민낯중국 전기차 시장이 폭발적으로 성장한 것은 사실입니다. 그런데 제가 여러 자료를 비교해 보면서 가장 먼저 눈에 걸린 건 성장의 '동력'이었습니다. 일반적으로 산업이 크면 수요가 뒷받침된다고 알려져 있지만, 제 경험상 중국 전기차 시장은 좀 달랐습니다.핵심은 보조금 드라이브(subsidy drive)입니다. ..

2025년 국내 전기차 시장에서 중국산 전기차 점유율이 33.9%를 기록했습니다. 전기차를 구매하려는 분이라면 이제 선택지에서 중국산을 빼놓기가 오히려 어려운 상황이 됐습니다. 저도 불과 몇 년 전까지만 해도 중국산 전기차는 후보에도 올리지 않았는데, 지금은 그 생각이 많이 달라졌습니다. 왜 이런 변화가 생겼는지, 그리고 소비자로서 어떻게 접근해야 할지 정리해봤습니다.편견 해소 — "중국산은 불안하다"던 인식이 무너진 이유"중국산 배터리는 믿을 수 없다"는 말, 저도 한때 입에 달고 살았습니다. 주변 지인들도 마찬가지였고, 전기차 커뮤니티에서도 비슷한 분위기였습니다. 그런데 테슬라 모델 Y가 중국 상하이 기가팩토리에서 생산되기 시작한 뒤, 실제 차주들의 반응을 들으면서 생각이 흔들리기 시작했습니다.결정적..

테슬라가 국내에서 연간 10만 대 판매를 눈앞에 두고 있습니다. 2017년 첫해 300여 대에 불과했던 브랜드가, 올해 상반기에만 5만 6천 대를 넘겼습니다. 저도 출퇴근길에 모델Y를 하루에 열 대씩 세는 날이 생기면서 '이게 이제 흔한 차가 됐구나' 싶었는데, 정작 좋은 소식과 씁쓸한 뒷맛이 동시에 온 건 보조금 확정 당일이었습니다. 판매량: 300대에서 10만대 직전까지, 무엇이 달랐나몇 년 전만 해도 테슬라는 일부 얼리어답터가 타는 차라는 이미지가 강했습니다. 실제로 제 주변에서 테슬라를 구매한 사람은 "충전 어떻게 해요?"라는 질문을 달고 다닐 만큼 소수였습니다. 그런데 지금은 대형 마트 주차장에 가면 모델Y가 줄을 서 있을 정도입니다. 이 변화가 단순히 전기차 붐 덕분이라고 보는 시각도 있는데,..

전기차를 샀는데, 거꾸로 전기를 팔 수 있다면 어떨까요? 저도 처음엔 황당하다고 생각했습니다. 현대차그룹이 제주도 일반 가정 40곳을 대상으로 V2G 시범 서비스를 본격 가동했습니다. 차량 배터리에 저장된 전기를 집으로 내보내는 이 기술, 편리함과 우려가 동시에 존재합니다. 제가 이 소식을 접하고 느낀 것들을 솔직하게 풀어봤습니다.양방향충전, 차가 발전소가 된다는 게 실제로 가능한가요?전기차를 처음 접했을 때 저는 단순히 '기름 대신 전기로 달리는 차'라고만 생각했습니다. 충전 플러그를 꽂아 에너지를 채우고, 그걸 소비하며 달리는 것. 그게 전부라고 여겼죠. 그런데 V2G(Vehicle-to-Grid)라는 개념을 처음 들었을 때는 솔직히 반신반의했습니다. 여기서 V2G란 전기차 배터리와 외부 전력망을 쌍..