pickupbyrider 님의 블로그

전기 이륜차를 처음 샀을 때, 저도 카탈로그 숫자만 보고 결정했습니다. 출력 몇 W, 주행거리 몇 km, 가격이 얼마. 그게 전부였습니다. 그런데 몇 달 쓰다 보니 정작 중요한 건 AS 대응이나 부품 수급 같은 숫자로 표현되지 않는 것들이었습니다. 중국 전기차 산업과 부동산을 들여다보다 그 경험이 다시 떠올랐습니다. 화려한 수치 뒤에 무엇이 숨어 있는지, 직접 겪어보기 전까지는 잘 보이지 않는다는 사실 말입니다.폰지 구조가 된 부동산, 그 끝은 귀신 도시였습니다중국 부동산 시장이 어떻게 이 지경이 됐는지를 이해하려면 먼저 토지 제도부터 짚어야 합니다. 중국에서는 땅이 국가 소유이고, 지방 정부가 개발 업체에 70년 단위의 사용권을 판매합니다. 이 구조에서 지방 정부는 토지 매각 수익으로 살림을 꾸렸는데,..

BYD가 세계 전기차 판매 1위를 달성했다는 소식에 저도 처음엔 "역시 중국이구나" 싶었습니다. 그런데 관련 자료를 하나씩 들춰보다가 의문이 생겼습니다. 판매량 1위 뒤에 500개가 넘는 전기차 업체가 난립하다 줄줄이 도산했다는 사실, 그리고 그 배경에 지방정부 보조금이 있다는 점을 알게 되면서 생각이 달라졌습니다. 수치만 보면 성장이고, 구조를 보면 위기입니다. 보조금 거품 — 숫자 뒤에 숨겨진 민낯중국 전기차 시장이 폭발적으로 성장한 것은 사실입니다. 그런데 제가 여러 자료를 비교해 보면서 가장 먼저 눈에 걸린 건 성장의 '동력'이었습니다. 일반적으로 산업이 크면 수요가 뒷받침된다고 알려져 있지만, 제 경험상 중국 전기차 시장은 좀 달랐습니다.핵심은 보조금 드라이브(subsidy drive)입니다. ..

2025년 국내 전기차 시장에서 중국산 전기차 점유율이 33.9%를 기록했습니다. 전기차를 구매하려는 분이라면 이제 선택지에서 중국산을 빼놓기가 오히려 어려운 상황이 됐습니다. 저도 불과 몇 년 전까지만 해도 중국산 전기차는 후보에도 올리지 않았는데, 지금은 그 생각이 많이 달라졌습니다. 왜 이런 변화가 생겼는지, 그리고 소비자로서 어떻게 접근해야 할지 정리해봤습니다.편견 해소 — "중국산은 불안하다"던 인식이 무너진 이유"중국산 배터리는 믿을 수 없다"는 말, 저도 한때 입에 달고 살았습니다. 주변 지인들도 마찬가지였고, 전기차 커뮤니티에서도 비슷한 분위기였습니다. 그런데 테슬라 모델 Y가 중국 상하이 기가팩토리에서 생산되기 시작한 뒤, 실제 차주들의 반응을 들으면서 생각이 흔들리기 시작했습니다.결정적..

정부 보조금 대상에서 제외된 BYD가 곧바로 자체 보조금을 꺼내 들었습니다. 아토3 126만원, 씰 169만원, 돌핀 109만원, 씨라이언7 152만원 — 국고 보조금과 같은 수준입니다. 솔직히 이 소식을 접했을 때 '이렇게 빠르게 대응하나?' 싶어서 눈이 갔습니다. 판매 흐름이 꺾일까 걱정했는데, BYD가 먼저 움직인 셈입니다. 판매 현황 — 숫자가 말하는 BYD의 지금BYD코리아는 7월 한 달 동안 국고 보조금에 준하는 금액을 자사가 직접 지원하는 자체 보조금 제도를 시행합니다. 여기서 국고 보조금이란 정부가 전기차 구매자에게 지급하는 구매 지원금으로, 차량 실구매가를 직접적으로 낮춰주는 역할을 합니다. 이 보조금이 빠지면 소비자 입장에서는 같은 차를 100~170만원 더 주고 사야 하는 상황이 되는..

지난 6월, 수입 승용차 신규 등록 중 전기차 비중이 51.1%를 넘어섰습니다. 절반 이상이 전기차라는 수치를 처음 접했을 때 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 불과 몇 년 전만 해도 수입차 하면 으레 벤츠나 BMW를 떠올렸는데, 그 공식이 이렇게 빨리 무너질 줄은 몰랐거든요. 수입차 판매순위, 테슬라·BYD가 바꾼 지형도일반적으로 수입차 시장은 브랜드 파워가 곧 판매량이라고 알려져 있지만, 저는 이번 6월 실적을 보면서 그 공식이 완전히 깨졌다고 느꼈습니다. 한국수입자동차협회(KAIDA)(출처: KAIDA)에 따르면, 6월 수입차 전체 등록 3만 8059대 중 테슬라가 1만 1119대로 단독 1위를 기록했습니다. 여기에 BYD가 4652대로 아우디(1772대)를 가볍게 따돌리며 브랜드 4위까지 치고 올라..

전기차 구매를 고민할 때 보조금 여부가 얼마나 결정적인지는 직접 비교해 본 사람이라면 압니다. 그런데 이달부터 BYD코리아 차량이 전기차 보조금 지급 대상에서 제외됐고, 때마침 국내 첫 시정조치(리콜)까지 겹쳤습니다. 가격 경쟁력 하나로 시장을 파고들던 BYD가 이제 전혀 다른 질문 앞에 서게 됐습니다. 보조금 중단, BYD의 가격 경쟁력은 얼마나 흔들리나BYD가 국내 시장에 처음 발을 들였을 때 저도 꽤 관심 있게 지켜봤습니다. 씰(Seal) 모델 기준 출발 가격이 3,990만 원대였는데, 같은 가격대의 국산 전기차와 비교하면 주행거리나 기본 옵션 구성이 솔직히 밀리지 않았습니다. "중국 전기차도 이 정도면 충분히 살 만하겠다"는 생각이 든 건 처음이었습니다.그런데 이번에 기후에너지환경부가 발표한 전기..

7월 1일부터 BYD를 비롯한 중국산 전기차 8개 업체가 정부 보조금 지급 대상에서 제외됩니다. 기후에너지환경부가 새로 도입한 '전기자동차 보급사업 수행자 선정 평가'를 통과하지 못한 결과입니다. 솔직히 이 소식을 처음 접했을 때, 저도 적잖이 당황했습니다. 얼마 전까지 BYD 차량을 국산차와 나란히 놓고 비교하던 중이었거든요.중국산 전기차, 왜 보조금 대상에서 빠졌나전기차를 알아볼 때 저는 늘 가성비부터 따집니다. 주행거리, 충전 속도, 그리고 최종 구매 가격. 그 계산에서 보조금은 빠질 수 없는 변수였습니다. 그런데 이번 정책 변화로 그 계산식이 완전히 달라지게 됐습니다.기후에너지환경부는 올해 초부터 전기차 보조금 지급 대상을 가리는 새로운 평가 체계를 준비해왔습니다. 이번에 공개된 '전기자동차 보급..