전기스쿠터는 배터리가 전부라고 생각하시는 분들 많으시죠? 저도 처음엔 그렇게 생각했습니다. 그런데 직접 타보고 나서 생각이 완전히 바뀌었습니다. 와코 EV-E7S를 직접 시승해보니, 배터리보다 오히려 모터 구조와 차체 설계가 실사용 만족도를 훨씬 더 크게 좌우하더군요.
BLDC 모터가 만들어내는 출력의 차이
와코모터스는 원래 자동차용 부품, 그중에서도 모터를 전문으로 만들던 회사입니다. 2002년에 설립해 연간 200만 개 규모의 생산라인을 갖추고 있으니, 단순한 전기스쿠터 조립 업체와는 출발점부터 다릅니다.
EV-E7S에는 BLDC 모터가 탑재되어 있습니다. BLDC 모터란 브러시리스 직류 모터(Brushless DC Motor)를 뜻하는데, 쉽게 말해 내부에 물리적인 접촉 부품 없이 전자기력만으로 회전하는 방식입니다. 마찰이 없으니 에너지 손실이 적고 수명이 반영구적이라는 게 핵심입니다. 이 구조 덕분에 EV-E7S의 사이드 모터는 최대 효율 98%를 달성합니다. 출력이 거의 그대로 바퀴에 전달된다는 뜻이죠.
제가 직접 시승해보니 출발 초반 토크가 예상보다 훨씬 강력했습니다. 토크란 바퀴를 돌리는 힘의 크기를 의미하는데, 수치상 최고출력이 약 6.9마력(ps 환산 기준)임에도 실제 체감 가속은 훨씬 강렬하게 느껴졌습니다. 처음에 고속 모드로 출발했다가 앞으로 튀어나갈 뻔했을 정도입니다. 에코 모드로 출발하는 걸 강력하게 권장하는 이유가 있었습니다.
언덕 구간에서의 등판 능력도 기대 이상이었습니다. 합금 기어 구조를 기반으로 최대 70%의 등판력을 갖추고 있어, 도심에서 마주치는 웬만한 오르막은 무리 없이 올라갔습니다. 전기스쿠터라서 힘이 부족하지 않을까 걱정했는데, 그 걱정은 첫 언덕에서 바로 사라졌습니다.
삼성 SDI 배터리와 실제 주행거리
EV-E7S의 배터리 스펙은 72V 45Ah입니다. 전압과 용량의 곱으로 계산되는 총 에너지량이 상당한 수준이고, 완충 시간은 약 3시간이 소요됩니다. 다만 이 3시간은 보통 80% 충전을 기준으로 한 시간이라는 점을 감안해야 합니다.
배터리 제조사가 삼성 SDI라는 점은 실제 구매를 고려하는 분들께 꽤 중요한 포인트입니다. 최근 전기이륜차 화재 사고가 잇따르면서 배터리 안전성에 대한 우려가 커지고 있는데, 국토교통부가 발표한 자료에 따르면 전기이륜차 화재의 상당수가 저가 배터리 셀에서 기인한 것으로 분석되고 있습니다(출처: 국토교통부). 삼성 SDI는 세계적인 품질 기준을 충족하는 배터리 셀을 생산하는 곳인 만큼, 안전 측면에서 한 단계 안심할 수 있다는 건 분명한 장점입니다.
실제 주행거리는 공식 스펙인 최대 주행거리보다 낮게 잡는 게 현실적입니다. 제 경험상 배터리 잔량 70% 이상 유지 구간에서는 속도가 80km/h 이상 나왔고, 에코 모드와 일반 모드를 번갈아 사용하면 실사용 기준 50km 내외는 충분히 커버 가능해 보였습니다. 도심 출퇴근 용도라면 크게 부족함이 없는 수준입니다.
BSS(Battery Swapping System), 즉 배터리 교환 스테이션이 인근에 설치된 지역이라면 사실상 하루 종일 운용도 가능합니다. BSS란 방전된 배터리를 충전된 배터리로 즉시 교체하는 인프라 시스템으로, 충전 대기 없이 연속 주행이 가능한 방식입니다. 배달 라이더분들이라면 이 인프라가 갖춰진 지역인지 먼저 확인하시는 게 좋겠습니다.
직접 타보고 느낀 승차감의 한계
솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 출력이나 등판력에서는 만족스러웠는데, 노면 상태가 조금만 나빠지면 충격이 꽤 직접적으로 전해지는 느낌이었습니다. 서스펜션 세팅이 다소 딱딱한 편이라 포장 상태가 좋지 않은 이면도로나 과속방지턱에서 충격 흡수가 아쉬웠습니다. 장시간 주행하면 피로가 쌓일 수밖에 없는 구조입니다.
또 하나 직접 겪어보니 생각보다 불편했던 게 회전 반경 문제였습니다. 전장이 1,970mm로 일반 125cc 내연기관 스쿠터보다 조금 더 큰 사이즈인데, 이게 좁은 골목이나 주차 공간에서 방향을 전환할 때 체감으로 느껴집니다. 실제로 좁은 공간에서 방향을 돌리다가 균형을 잃고 넘어질 뻔한 적도 있었습니다.
이 모델은 배터리가 시트 하단에 위치해 무게 중심이 상대적으로 높게 형성되는 구조입니다. 무게 중심(CG, Center of Gravity)이란 차체 무게가 집중되는 가상의 점을 의미하는데, 이 지점이 높을수록 저속에서 차체가 흔들리기 쉽습니다. 차체 총중량이 100kg으로 가벼운 편임에도, 저속 핸들링에서 균형이 무너지는 느낌이 드는 게 이 구조 때문으로 보입니다.
EV-E7S 구매 전 실사용 환경에서 점검해야 할 항목을 정리하면 다음과 같습니다.
- 주 운행 지역에 BSS 스테이션이 있는지 여부
- 서스펜션 세팅이 내 체중과 노면 환경에 맞는지
- 일상적으로 좁은 골목이나 주차 공간을 자주 이용하는지
- 에코 모드와 고속 모드를 혼합 사용 시 실주행 거리 허용 여부
국산 전기스쿠터로서 주행안정성의 현재와 과제
CBS(Combined Braking System) 브레이크가 적용되어 있습니다. CBS란 앞뒤 브레이크를 연동시켜 한쪽만 강하게 잡을 때 발생하는 쏠림 현상을 줄여주는 연동 제동 시스템입니다. ABS(Antilock Braking System)처럼 잠김 방지 기능은 아니지만, 차체가 가볍고 최고속도가 95km/h 수준인 이 모델에서는 CBS 수준의 제동 시스템으로도 충분하다는 판단입니다. 앞뒤 모두 디스크 방식을 채택하고 있어 제동력 자체는 믿을 만했습니다.
언덕 밀림 방지 기능과 후진 기능도 기본 탑재되어 있는데, 이런 편의 기능이 내연기관 스쿠터에도 없는 경우가 많다는 걸 생각하면 전기스쿠터가 실용성에서 앞서 있다는 걸 느낍니다. 시트고가 낮아 양발 착지가 안정적으로 되는 점도 초보자나 체형이 작은 분들에게 유리합니다.
AS 측면에서도 국산 브랜드의 장점이 명확합니다. 부품마다 차이가 있지만 최대 3년까지 무상 AS가 가능하고, 미션 베어링과 미션오일은 5,000km마다 교체가 필요합니다. 국내 전기이륜차 시장이 빠르게 성장하는 가운데, 한국전기산업진흥회 자료에 따르면 국내 전기이륜차 등록 대수는 매년 두 자릿수 성장률을 기록하고 있습니다(출처: 한국전기산업진흥회). 이 흐름 속에서 AS 인프라와 부품 수급이 안정적인 국산 브랜드를 선택하는 것이 장기적으로 유리하다는 건 분명합니다.
와코 EV-E7S는 모터 기술력과 배터리 신뢰성에서 국산 전기스쿠터 중 뚜렷한 강점을 가진 모델입니다. 다만 서스펜션 세팅과 저속 핸들링에서 실사용 불편이 존재하는 만큼, 구매 전 반드시 시승해보시길 권장합니다. 특히 좁은 골목 배달이 잦은 라이더라면 이 부분을 직접 확인하고 판단하시는 게 좋겠습니다. 스펙 수치보다 내 손에 맞는 차가 결국 오래 타는 차입니다.